ВИЛОЧНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ

С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

В то время, как в Европе тенденция перехода складской техники на электродвигатель все очевидней, в России почти половина вилочных погрузчиков имеет дизельный силовой агрегат. В суровых погодных условиях, свойственных (пусть даже сезонно) большей части нашей страны, погрузчики с дизельным двигателем не теряют своей работоспособности даже при низких температурах, справляясь с погрузо-разгрузочными работами как внутри помещений, так и на открытой территории.

 

Пожалуй, наиболее распространенный тип машин из всех, используемых в складском хозяйстве, это фронтальный погрузчик с вилочным захватом. О вилочных погрузчиках наш журнал писал не раз — мы помещали статьи о складских машинах, работающих от электричества и на водородных топливных элементах, рассматривали модели погрузчиков-тяжеловесов и, напротив, самых миниатюрных машин этого типа…
Напомним, «вилочник» относится к типу самоходной грузоподъемной техники прерывного действия. Его основное назначение — погрузо-разгрузочные работы, перемещение и складирование мало- и среднегабаритных грузов. Иначе вилочный погрузчик называют мачтовым — из-за одноименного элемента конструкции, мачты, которая состоит из нескольких секций, ставленных одна в другую, а также гидроцилиндра и каретки. Последняя перемещается по мачте вверх и вниз, обеспечивая, соответственно. Подъем или опускание груза. К каретне крепится грузозахватный орган — вилы, которые при необходимости могут быть заменены захватами самых разных конструкций, в зависимости от конфигурации грузов, с которыми погрузчику приходится иметь дело.

Мачтовые погрузчики благодаря своей автономности, мобильности и эргономичной конструкции способны работать в ограниченных пространствах и поэтому находят самое широкое применение в складском деле. Эти машины способны разгружать крытые вагоны, складировать товар на стеллажах. Конечно же, складским бизнесом сфера применения вилочных погрузчиков не ограничивается: на производстве, строительной площадке и в коммунальном секторе эта техника успешно решает вопросы грузоперевозок на относительно небольших площадях.

Сегодня речь у нас пойдет о вилочных погрузчиках с дизельным двигателем, сочетающих в себе неприхотливость к погодным условиям с хорошими грузоподъемными характеристиками.

В середине прошлого века в складском деле широко использовались бензиновые погрузчики. Но, поскольку их выхлопы представляли собой опасность для здоровья человека, конструкторы заменили их двигатель на дизельный — такой, который при той же мощности обеспечивал минимальный уровень вредных выбросов. Сперва на погрузчики устанавливались шестицилиндровые, а затем — трех-четырех цилиндровые агрегаты, объемом 4 и, позднее, 2 литра. Воздушное охлаждения двигателя заменили на водяное, что позволило усилить изоляцию силовой установки и сделать дизельный погрузчик менее шумным, чем его бензиновые аналоги.

Другими важными преимуществами дизельных погрузчиков, кроме уже упомянутых высокой грузоподъемности и способности работать при низких температурах окружающей среды, стали их надежность, относительно невысокая первоначальная стоимость. простота и удобство в обслуживании. Нужно отметить, что даже сегодня в Европе, где складской электротранспорт явно лидирует, как минимум два из десяти вилочных погрузчиком — это по-прежнему модели с дизельной силовой установкой. В странах с холодным климатом, таких как Финляндия или Норвегия, процент дизельных погрузчиков значительно больше.

Разумеется, как в России, так и за рубежом, для машин этого типа, работающих не только на открытых площадках, но и внутри помещений, требования к двигателям дизельных погрузчиков весьма высоки. В частности, их силовые агрегаты оснащаются нейтрализаторами выхлопных газов и сажеулавливающими фильтрами. Разумеется, и само складское помещение, где такая техника используется, должно быть оборудовано должным образом, в соответствии с действующими требованиями безопасности: мощная вентиляция, высокие потолки и так далее. Но это тема отдельного разговора; мы же вернемся к самим дизельным погрузчикам, время работы которых внутри закрытых помещений, кстати говоря, лимитировано.
Разумеется, кроме очевидных преимуществ, дизельные погрузчики имеют и ряд недостатков. Многие модели этих машин, оснащенные двигателями высокого экологического класса, довольно чувствительны к качеству дизельного топлива, которое, как известно, в нашей стране не всегда на высоте. При использовании топлива низкого качества процесс замены фильтров для сажи и газовых нейтрализаторов приходится повторять чаще, что приводит к расходам денежных средств. Кроме того, сравнительно с электропогрузчиками, дизельные версии этих машин требуют и других затрат на техобслуживание: замены моторного масла, масляных и воздушных фильтров и других расходных материалов. Что касается уровня шума, дизельные погрузчики тише бензиновых, но серьезно уступают по этому показателю электрическим и газовым аналогам: как правило шум от их работающего двигателя составляет 70-80 децибел.

При покупке дизельного погрузчика особого внимания требует расчет расхода топлива: в документации производителя указываются его предельные нормы, и в разных условиях эксплуатации он будет серьезно разниться. Для определения реальной потребности машины в топливе кроме данных, приводимых производителем, необходимо учитывать такие факторы как плотность топлива — она может быть разной, в зависимости от марки, мощность двигателя и коэффициент загрузки машины. Последний зависит от особенностей эксплуатации в том или ином складском хозяйстве и учитывает особенности производимых машиной за смену производственных операций: разгон погрузчика, движение на подъем с грузом, подъем на максимальную высоту.

Аккумуляторы для электропогрузчиков стоят недешево, чаще всего именно расходы на топливо для дизельных разновидностей этих машин называют в числе их главных недостатков. Поэтому конструкторы новых моделей вилочных погрузчиков стараются увеличить грузоподъемность и маневренность этих машин, оставляя при этом показатель расхода топлива неизменным. Один из способов этого достичь — оборудовать погрузчик гидросистемой высокого давления, благодаря которой скорость подъема груза растет и, соответственно, увеличивается производительность. Однако при этом цена на сам погрузчик становится несколько выше (герметичный контур гидравлической системы такого типа — шлангов, рукавов высокого давления — требует применения комплектующих, изготовленных высококачественных материалов).

JUNGHEINRICH DFG 545

Немецкий концерн Jungheinrich – не только один из мировых лидеров в производстве складских машин, но и одна из старейших компаний, работающих в этом сегменте производства спецтехники. Хотя большинство моделей этого бренда оснащено электродвигателем, в ассортименте Jungheinrich присутствует ряд машин с дизельным двигателем. Одна из них — вилочный погрузчик с гидродинамическим приводом DFG 545.

Имея показатель грузоподъемности 4,5 тонны, он способен поднимать грузы на высоту до 2,9 метра и более, в зависимости от того, какой из типов мачты на нем установлен: двухсекционные ZT, ZZ или трехсекционная DZ. На четырех демпфирующих опорах установлен промышленный дизельный двигатель Kubota c высоким крутящим моментом на низких оборотах — экономичный, с большим ресурсом и низким уровнем шума. Ведущий мост погрузчика — оригинального производства, с необслуживаемым многодисковым тормозом.

Остекленная кабина погрузчика имеет современный дизайн и обеспечивает обзор во всех направлениях. Этому также способствуют компактный дизайн мачты с оптимизированной укладкой цепей и шлангов. Рабочее место оператора характеризуется высоким уровнем функциональности и безопасности, а также эргономичным управлением; уровень вибрации в кабине при работе — очень низкий.
Установленный на погрузчике гидродинамический привод обеспечивает ему мягкий плавный старт с места, а также оптимальную эффективность на средних и высоких скоростях, что особенно ценно при транспортировке грузов на средние и большие расстояния.

Усовершенствованная ведущая ось Jungheinrich с необслуживаемыми дисковыми тормозами в масляной ванне обеспечивает машине высокую надежность и низкие затраты на обслуживание. Благодаря замкнутой (капсулированной) конструкции эффективность тормозов не зависит от внешних условий.

Благодаря особой конструкции противовеса Jungheinrich, собственный центр тяжести погрузчика располагается оптимально низко между его осями, что особенно важно для безопасности погрузчика на ходу и при работе на месте. Другие характерные черты модели — разомкнутая трансмиссия и высоко расположенный опорный шарнир задней оси, также увеличивающий степень безопасности машины. Все электрооборудование погрузчика и разъемы надежно защищены от брызг.

Конструкция противовеса машины усовершенствована производителем. Система охлаждения двигателя — закрытого типа, с комбинированным радиатором. Особого упоминания заслуживает электрооборудование погрузчика, рассчитанное на большую нагрузку.
Безопасности и удобству работы на погрузчике способствует эргономичное рабочее место оператора с обзором во всех направлениях, широкая и хорошо видимая из сидячего положения подножка, а также прочный поручень, приваренный к кабине. Благодаря регулируемой рулевой колонке, весьма компактной, оператор располагает большим пространством для ног и коленей; на полу имеется виброизолирующий коврик. Рулевое колесо на погрузчике смещено влево и снабжено усилителем рулевого управления.

Комфортное амортизирующее сиденье оператора имеет множество регулировок; прочными рычагами управления удобно манипулировать даже в перчатках. Дисплей и переключатели дополнительного оборудования погрузчика (освещения, стеклоочистителя и т.д.) расположены в поле зрения и свободного доступа оператора. Педали в кабине расположены аналогично автомобильным и снабжены противоскользящим покрытием. Электрический стояночный тормоз приводится в действие простым нажатием кнопки. К дополнительным удобствам работы на погрузчике нужно также отнести большое число вещевых отсеков, держателей, зажимов для документов и других приятных мелочей.

Подъемная мачта погрузчика обеспечивает плавное перемещения благодаря демпфированию в зоне переходов. Смотровые окошки в траверсе цилиндра позволяют оператору уверенно работать с грузами, находящимися на верхних уровнях стеллажей.

На Jungheinrich DFG 545 устанавливается эффективная закрытая система охлаждения с комбинированным радиатором из алюминия, препятствующая испарению охлаждающей жидкости. Даже при высокой температуре окружающей среды она обеспечивает надежное охлаждение двигателя, гидротрансформатора и трансмиссионного масла. Кстати, ненадежных пластмассовых бачков в ней не используется.

Текущее обслуживание погрузчика осуществляется максимально просто и не требует особых знаний или специального диагностического оборудования. L-образная крышка, открывающаяся под прямым углом, обеспечивает удобный доступ к моторному отсеку; боковые части и панель пола снимаются без использования инструмента.

Замена масла требуется машине через каждые 500 часов эксплуатации. Блок предохранителей располагается в кабине, на панели управления, благодаря чему замена одного или нескольких из них при необходимости займет совсем немного времени.
Погрузчик DFG 545 – очень производительная и устойчивая машина, отличающаяся минимальным риском опрокидывания даже без применения дополнительных электронных систем.

Основные тех. характеристики погрузчика Jungheinrich DFG 545

Грузоподъемность, тонн 4,5
Высота подъема (со стандартной мачтой), мм 2900
Масса, кг 4680
Габариты (длина с вилами, ширина, высота по кабине), мм 4250х1445х2330
Скорость (к грузом/без груза), км/ч 17/17
Мощность двигателя, л.с. 61,6

BULL FD 45

Торговая марка Bull с момента ее создания в 1993 году принадлежит ведущему российскому оператору на отечественном рынке коммерческой, пассажирской и специальной техники — компании «Русбизнесавто».

За без малого четверть века под брендом Bull было разработано и выпущено множество моделей техники, полностью адаптированной для работы в России и странах СНГ. При этом вся техника Bull производится в Китайской Народной Республике. Это и фронтальные погрузчики для нужд строительства. ремонтно-дорожного сектора и сельского хозяйства; и разнообразное навесное оборудование — ковши, захваты, дорожные щетки, стрелы, отвалы, вилы, гидромолоты, гидробура и так далее; и складские тележки, как ручные, так и электрические, грузоподъемностью от1,5 до 3,5 тонны — и, конечно же, более универсальная техника, такая, как вилочные погрузчики — дизельные, бензиновые и электрические, способные работать с грузами до 10 тонн.

В России техника марки Bull пользуется популярностью эксплуатирующих предприятий по причине своей доступной цены и разветвленной сети станций техобслуживания компании «Русбизнесавто», представленной во многих регионах и располагающей кроме СТО и складом с полным комплектом запчастей также собственными выездными бригадами, состоящих из специалистов по сервису. Что касается страны происхождения техники, Китая, здесь высокое качество продукции, выпускаемой под брендом Bull, и его комплектующих гарантируется концерном HELI, ведущим национальным лидером в производстве складской техники, на чьих производственных мощностях и изготавливаются машины этой марки, а именно — на заводе Anhui HELI Co., Ltd. Кроме того, качество техники Bull подтверждено международными сертификатами ISO и CE.

Среди вилочных погрузчиков с дизельным двигателем в интересующем нас классе грузоподъемности Bull предлагает модель FD 45 грузоподъемностью 4500 килограммов — «для манипуляции с грузами средней тяжести», как определяет назначение этой машины производитель. Погрузчик используется для транспортировки, разгрузки и загрузки товаров на паллетах на крупных складских и транспортных предприятиях, промышленных и сельскохозяйственных объектах, где техника трудится как внутри помещений, так и на открытых пространствах.

Погрузчик Bull FD 45 способен осуществлять подъем груза на высоту от 2000 до 7000 миллиметров. Масса машины 6700 килограммов. FD 45 оснащается дизельным двигателем Mitsubishi S6S-230 или Xichai CA4110 мощностью 52 или 61 лошадиная сила соответственно, а также топливным баком емкостью 90 литров. Машина имеет дорожный просвет 175 миллиметров и способна преодолевать уклоны до 20 градусов. Модель весьма компактна: внешний радиус поворота погрузчика составляет 2740 миллиметров, благодаря чему машина легко маневрирует на площадках с ограниченным пространством. Скорость подъема вил (с грузом/без груза) составляет 435/460 миллиметров в секунду, скорость опускания вил — 600/300 мм/с. Bull FD 45 с грузом развивает скорость до 24 километров в час, а без груза — до 25 км/ч.

Кабина оператора оснащена удобным анатомическим креслом. Все элементы управления находятся под рукой, а широкий угол обзора обеспечивает безопасность работы.
Замкнутая гидравлическая система усиления рулевого управления позволяет оператору погрузчика комфортно выполнять грузоподъемные работы и маневрировать без особых усилий.
У машины очень надежная рабочая часть: ее прочная мачта выдерживает подъем груженых вил на высоту до семи метров.
В плане сервиса эта модель проста и удобна, обеспечивая удобный доступ ко всем узлам и механизмам, требующим обслуживания — а, при необходимости и ремонта.
Основные тех. характеристики погрузчика Bull FD 45

Грузоподъемность, тонн 4,5
Высота подъема (со стандартной мачтой), мм 2000 – 7000
Масса, кг 6700
Габариты (длина с вилами, ширина, высота по кабине), мм 4165х1480х2270
Скорость (к грузом/без груза), км/ч 24/15
Мощность двигателя, л.с. 61

KOMATSU FD45YT-10

Международная корпорация японского происхождения Komatsu выпускает выносливую спецтехнику для разных отраслей человеческой жизнедеятельности — и складское дело здесь также не является исключением.

Модернизированная серия автопогрузчиков в сегменте от 3,5 до 5 тонн по классификации производителя получила название СХ50. Особенность новых погрузчиков – в применении новых усовершенствованных дизельного и бензинового двигателей, а также в гидравлической системе и новых многодисковых «мокрых» тормозах, которые позволяют потребителям сэкономить на горюче-смазочных материалах. При этом показатели токсичности выхлопов двигателей стали существенно лучше прежних.

В погрузчиках с двигателем внутреннего сгорания серии СХ50, включая интересующую нас модель Komatsu FD45YT-10 с дизельным двигателем, применяется система контроля нагрузки CLSS (Closed-center Load Sensing System) Система распознавания нагрузки – испытанная технология Komatsu, благодаря которой новый компактный четырехцилиндровый дизельный двигатель с рабочим объёмом 3,3 литра (прежний имел 6 цилиндров и объем 5,9 литра) достигает высокой производительности и позволяет сэкономить до 8% дизельного топлива по сравнению с прежней модификацией.

CLSS-система вилочного погрузчика Komatsu FD45YT-10 сама контролирует нагрузку, а аксиально-поршневой гидронасос подает в гидросистему только необходимое количество масла, без излишков, которые прежде напрямую сливались в гидробак. Благодаря этому работа двигателя оптимизирована, его производительность не снизилась, а потребление топлива – сократилось.

Новый гидравлический насос в паре с новым двигателем обеспечивают плавный ход рабочего оборудования, что очень важно для точной установки высоты вил при обработке грузов и монтажных работах, связанных с перемещением тяжелого и крупногабаритного оборудования, а подъем номинального груза стал возможен даже при низких оборотах двигателя.

Токсичность выхлопов четырехцилиндрового дизельного двигателя S4D95LE-3 мощностью 58,8 л.с. соответствует стандартам EPA Tier2 EU/Stage 2, позволяя значительно сократить выбросы углекислого газа в атомосферу, а самому погрузчику — работать как на открытых площадках, так и в хорошо вентилируемых складских и производственных комплексах. Отметим, что в задней части погрузчика, с обеих сторон противовеса расположены два воздуховыпускных отверстия, а выход выхлопной трубы находится значительно ниже: таким образом, оператор не подвергается воздействию ни горячего воздуха из радиатора, ни выхлопных газов.

Жидкоохлаждаемые дисковые тормоза погрузчика рассчитаны на работу в тяжелых условиях. Они загерметизированы для предотвращения попадания пыли, что придает им высокую прочность, влагостойкость и износостойкость. Благодаря их работе машина демонстрирует плавное, стабильное торможение.

Вилочный погрузчик Komatsu FD45YT-10 рассчитан на стандартную высоту подъема в три метра. Имея центр приложения нагрузки на высоте 600 миллиметров, погрузчик очень устойчив и имеет довольно компактные габариты (длина с вилами/ширина/высота по верхнему ограждению) 4255х1450х2250 миллиметров. Ширина его прохода при штабелировании под прямым углом с поддоном Д1200хШ800 составляет 4610 миллиметров.

Жесткая мачта погрузчика выполнена из мощного профиля; в конструкции рамы производителем увеличена толщина монтажной секции противовеса. Машина характеризуется высоким уровнем безопасности благодаря чувствительным тормозам, функции защиты от случайного пуска, системе определения присутствия оператора на рабочем месте (предупредительный сигнал и блокировка работы в отсутствие человека) и центральному панорамному зеркалу, обеспечивающему обзор сзади.

 

Кабина и двигатель вилочного погрузчика Komatsu FD45YT-10 отдельно подвешены к раме на специальных «подушках», что значительно снижает вибрацию и повышает комфорт для оператора при работе. Сиденье оператора с подвеской имеет продольное перемещание в пределах 170 мм, 6 положений спинки и круговую рукоятку регулировки. Для улучшения обзора спереди размер рулевого колеса машины уменьшен до 300 миллиметров в диаметре.

В качестве дополнительного оборудования погрузчик FD45YT-10 может комплектоваться раздвижными, шарнирными, поворотными вилами, вилочным захватом и захватами для тюков, блоков и рулонов, устройством бокового сдвига и стабилизатором груза. В дополнительную комплектацию модели могут также входить брезентовая или стальная кабина, обогреватели кабины и сидения, пара дополнительных зеркал заднего вида и ряд других опций.

Основные тех. характеристики погрузчика Komatsu FD45YT-10

Грузоподъемность, тонн 4,5
Высота подъема (со стандартной мачтой), мм 3000
Масса, кг 6820
Габариты (длина с вилами, ширина, высота по кабине), мм 4255х1450х2250
Скорость (к грузом/без груза), км/ч 18/23
Мощность двигателя, л.с. 58,8

ИТОГ

Итак, мы рассмотрели три модели фронтальных погрузчиков с вилочным захватом, каждый из которых оснащен дизельным двигателем и рассчитан на номинальную грузоподъемность 4500 килограммов. Страны происхождения спецтехники — Германия, Китай (специально для России) и Япония. В принципе, все три производителя, так или иначе, представляют всемирно известные бренды (учитывая, что погрузчик Bull изготавливаются ведущим китайским производителем складской техники HELI), однако, если Komatsu успешно делает спецтехнику самого различного назначения, то Jungheinrich – довольно узко специализированная компания, сосредоточившая многолетние усилия именно на складских машинах.

Модель Jungheinrich DFG 545 – самая легкая из рассмотренных нами, и в то же время обладает отличной устойчивостью. К ней на выбор предлагается одна из трех разновидностей мачт, двухсекционных и трехсекционных, позволяющей подобрать оптимальный вариант для условий конкретного склада. Отметим, что габарит ширины у нее самый узкий, что позволяет применять ее даже в очень нешироких проходах. При этом даже при своем мощном двигателе она довольно тихоходна, развивая с грузом или без скорость до 17 километров в час.

Наилучшими скоростными характеристиками может похвастать погрузчик Bull FD 45, который изготавливается на заводе китайской корпорации HELI по заказу компании «Русбизнесавто». Эта техника изначально по запросам российского рынка, в соответствии с учетом его особенностей и пожеланиями эксплуатирующих компаний от Сочи до Магадана. Так что, несмотря на страну происхождения, в конечном счете эта техника в большей степени русская, чем китайская. Модель заметно добавляет за счет обеспеченности сервисом в нашей стране, где во многих регионах есть станции техобслуживания и склады запчастей, сформированные «Русбизнесавто». Вопроса цены мы в сравнительных статьях касаемся редко, но в данном случае отметим: у этого погрузчика она весьма демократичная.

Не обошлось без учета особенностей эксплуатации в России и у создателей дизельного вилочника Komatsu FD45YT-10. Модель отлично экипирована на любой случай: с открытой кабиной (фактически — защитной конструкцией), с кабиной стальной или покрытой брезентом. Производитель снабдил свой вилочный погрузчик самым полным набором сменного оборудования собственного производства — вилами и захватами различного назначения, стабилизатором груза и устройством бокового сдвига. Как уже было отмечено, универсальность — часть производственной философии Komatsu – воплотилась в конструкции этой машины в полной мере. В принципе, то же можно сказать и о подходе к вопросу безопасности: эта сторона у модели продумана досконально.
Говоря короче, у каждой из трех рассмотренных нами моделей есть очевидные достоинства и характерные особенности, которые в тех или иных условиях могут стать весьма важными. Поэтому какую из них предпочесть при покупке решать вам, исходя из стоящих производственных задач и особенностей рабочей площадки. Что же касается нас, каждая из описанных моделей нам по-своему нравится, и хорошо, что вопрос выбора между ними перед редакцией не стоит.

Модель Jungheinrich DFG 545 Bull FD 45 Komatsu FD45YT-10
Грузоподъемность, тонн 4,5 4,5 4,5
Высота подъема (со стандартной мачтой), мм 2900 2000-7000 3000
Масса, кг 6480 6700 6820
Габариты (длина с вилами, ширина, высота по кабине) 4250х1445х2330 4165х1480х2270 4255х1450х2250
Скорость (к грузом/без груза), км/ч 17/17 24/25 18/23
Мощность двигателя, л.с. 61,6 61 58,8

 

Распечатать
Категории
Погрузчик вилочныйСтатьи

Комментировать

*

*

Похожие