shacman

ПЯТЬ РОССИЙСКИХ МИФОВ О КИТАЙСКОЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКЕ

Какие из них уже не актуальны, а в каких присутствует доля правды

Спецтехника из Китайской Народной Республики стала появляться на российском рынке в девяностые годы, когда и Россия, и Китай встали на рыночный путь развития (который, впрочем, в двух странах понимали несколько по-разному). С тех пор количество машин из Поднебесной на необозримых российских просторах год от года росло — а вместе с ним множились и мифы, касающиеся этой техники. В том, какие из них уже не актуальны, а в каких доля правды все же присутствует, постарались разобраться наши корреспонденты.

chinese-construction-machinery

1. «КИТАЙСКАЯ ТЕХНИКА — ТРАДИЦИОННО НИЗКОГО КАЧЕСТВА»

Это расхожее утверждение является чистой воды мифом и растет из времен «дикого рынка» девяностых, когда спецтехнику и грузовики из КНР отечественные торговые компании начали массово ввозить в Россию — прежде всего, ту, что подешевле: бывшую в употреблении и рассчитанную исключительно на внутренний рынок Китая, переживавшего строительный бум. Эксплуатационные характеристики тех машин были, нужно сказать, соответствующими и надолго подпортили КНР репутацию поставщика.

sinotruk

При этом уже в первой половине двухтысячных конъюнктура российского рынка серьезно изменилась: строительный бизнес перестал ориентироваться исключительно на цену и стал тщательно просчитывает эксплуатационные расходы, включая стоимость сервиса спецтехники и запасных частей, – и производительность как стоимость перемещения материалов. И китайские производители сумели предоставить российским покупателям технику, соответствующую их требованиям: по стоимости ненамного выше российской, а по эксплуатационным характеристикам и комфорту для оператора приближающиеся к европейским образцам — при этом сделанные с учетом российских условий эксплуатации. Как следствие, уже к середине двухтысячных даже в таком предельно отдаленном от Китая регионе как Санкт-Петербург и Ленинградская область количество работающих самосвалов китайского производства составила 30% от их общего числа; аналогичная ситуация наблюдалась и в сегменте фронтальных погрузчиков. В целом по России рекорд продаж китайской спецтехники и грузовиков пришелся на 2007 года, когда объемы поставок по сравнению с предыдущим годом выросли более, чем в шесть раз! Затем в мире начался очередной кризис, после — кризис в Китае, связанный с перенасышением на локальном рынке жилья — что, само собой, привело к снижению объемов производства техники в КНР и уменьшению поставок за рубеж… Однако и сегодня эта страна поставляет на мировые рынки по разным подсчетам от 10% до 15% производимой ей строительной техники — и, учитывая китайские масштабы производства, это колоссальные цифры. Например, только грузовиков таких популярных марок как Sinotruk и Shacman в Россию ежегодно поставляется около 8000 единиц — ровно столько, сколько можно обеспечить через местных дилеров сервисом и запчастями. (А ведь еще есть ничуть не менее популярные у нас FAW и Foton…) Но о сервисе — чуть позже, пока вернемся к вопросу качества.

jac

Техника ведущих китайских производителей проходит тщательную проверку на всех этапах производства, а затем – целый комплекс испытаний на прочность и соответствие правилам, установленным Европейской экономической комиссией ООН. В комплексную проверку машин, экспортируемых в Россию, входят также тесты соответствие стандартам РФ: каждое такое транспортное средство получает одобрение к продаже, с подтверждением оного соответствующей документацией, которую выдает Федеральное агентство Российской Федерации по техническому регулированию и метрологии. Ряд крупных корпораций, таких как JAC (Japan/America/China) уже в самом названии декларируют ориентацию на зарубежные рынки, а также использование инновационных технологий и высококачественных импортных узлов и комплектующих.

2. «КИТАЙ ЕЩЕ НЕДАВНО БЫЛ АГРАРНОЙ СТРАНОЙ. ТРАДИЦИИ МАШИНОСТРОЕНИЯ ЗДЕСЬ ОТСУТСТВУЮТ, МНОГОЕ ДО СИХ ПОР ДЕЛАЕТСЯ «НА КОЛЕНКЕ»

FAW

Абсолютная чепуха, проистекающая от массового незнания мировой экономики, истории и так далее. До девяностых годов прошлого века, когда в стране началось движение в сторону рынка, Китай имел довольно мощный сектор производства строительной и другой спецтехники, успешно покрывавший потребности государства с более чем миллиардным населением. Так всем известный в мире FAW – это ни что иное, как бывший Первый автомобильный завод КНР, не менее известный DongFeng – соответственно, экс-Второй автомобильный… Оба предприятия десятки лет работали по государственному и, что показательней, по военному заказу (такая консервативная структура как армия неудачный автомобиль закупать не будет) — и накопили больший, хотя и несколько специфичный опыт в производстве строительной, грузовой и пассажирской техники.

DongFeng

Так, первый грузовик DongFeng – модель EQ240 — сошел с конвейера в 1975 году и представлял собой творчески переосмысленный Урал-375. Трехосный EQ240 с колесной формулой 6х6 весил две с половинной тонны и мог везти 12 человек либо 4,5 тонны груза в зависимости от своего назначения. Он стал самым массовым армейским грузовиком в истории Китая, был модернизирован в начале 90-х и получил новое название EQ 2080 – и оказался настолько проходимым и неприхотливым в обслуживании, что даже поставлялся на экспорт в Перу начиная с 1995 года (экспортная маркировка EQ2082E). Для китайской армии машина выпускалась как EQ2081 и оснащалась двигателем Cummins. И сегодня на дорогах Китая можно встретить немало этих машин, выглядящих несколько архаично, но при этом вполне надежных.

ugspectehnika

Китайские же предприятия, возникшие в рыночную эпоху, такого опыта не имели — но много и охотно учились, исповедуя стратегию «малых шагов»: на лидерство в среднесрочной перспективе не претендовали, но и расширять производство, увеличивать поставки случая не упускали. И со временем развились до крупных экспортных компаний с развитой сервисной сетью за рубежом. Характерным примером такого предприятия может послужить LUQING Machines — завод основанный в 1995 году. Специализация предприятия — производство фронтальных погрузчиков; современный Китай в этом сегменте лидирует в мировом масштабе. Специалисты LUQING нашли свою нишу, сосредоточившись на производстве машин малой и средней грузоподъемности — от 1 до 5 тонн. Сегодня погрузчики этого бренда представлены в ряде стран, включая Россию, при этом полностью обеспечены запчастями, комплектующими и сервисом на базе дилерских центров. И подобных предприятий – «середнячков» по китайской мерке — в КНР десятки.

Camc

Конечно, существуют там и предприятия-«безымянки», никому за пределами Китая не известные, производящие технику и навеску сомнительного качества по очень низкой цене и преимущественно для внутреннего рынка. Такая техника усилиями недобросовестных торговых компаний массово проникала в Россию на рубеже веков, иногда встречается и сейчас — но для большинства строительных предприятий уже не привлекательна: свежи воспоминания о том, как дорого впоследствии обходится техника, купленная по сверхнизкой цене.
Конечно, это не значит, что все китайские бренды, неизвестные или мало известные в России, плохи по определению. Например, компания CAMS, машины производства которой у нас знают слабо, выпускает небольшой модельный ряд спецтехники по весьма низкой даже для этой страны происхождения цене. Кроме того, у нее приличное качество сборки и неплохая обеспеченность запчастями. Просто владельцы пока не столкнулись с необходимостью вложиться в рекламу, участие в выставках и вливания в открытие больших сервисных центров с полным ассортиментом запчастей. Когда это произойдет — очень привлекательные цены на технику CAMS неминуемо подтянутся к средним по отрасли.

3. «СВОИХ ИДЕЙ И ТЕХНОЛОГИЙ У КИТАЙЦЕВ НЕТ. ВСЕ ЗАИМСТВУЕТСЯ — В ЯПОНИИ, ЕВРОПЕ И США»

Mitsuber

Довольно безапелляционно, но недалеко от истины. Однако здесь есть нюансы, которые имеют принципиальное значение. Один из них — из области национальной психологии. Китайцы никогда не считали зазорным учиться, в том числе — старательно копируя достижения соседей. Когда-то японцы приезжали учиться в Китай науке и искусствам; сменилась эпоха — и китайцы стали отправляться на обучение в Японию, раньше соседей вставшую на западный, индустриальный путь развития. Китайцы знают, что момент, когда ученик превосходит учителя, так или иначе, наступает всегда. Одна из лучших в мире армия, китайская — наглядное тому подтверждение.

Неудивительно, что и в машиностроении китайцами был выбран то же путь. Многие модели строительной и грузоподъемной спецтехники, произведенной в Китае, созданы в прямом соответствии с западным (реже — японским или южнокорейским) прототипом и начинены сложными комплектующими (двигатели, компоненты гидравлической системы и т.д.), сделанными в Европе, Японии и США. При этом стоят существенно дешевле аналогов от мировых лидеров производства — разница может составлять от 10% до 25%.

Еще один важный вопрос: что считать истинно китайским, а что — нет? Например, торговую марку Mitsuber. Эта техника создается немецкими разработчиками при участии российских инвесторов, а непосредственное изготовление погрузчиков и другой техники ведется на крупнейших государственных заводах Китая, где внедрены самые передовые технологии и действует шестиступенчатая система контроля качества. При этом каждая единица такой техники имеет всем известную маркировку Made in China.

ugspectehnika

Другой пример, на этот раз — из сегмента грузоподъемной техники. Совместное австрийско-китайское предприятие PALFINGER SANY International Mobile Cranes Sales GmbH со штаб-квартирой в Зальбурге для реализации передовых подъемных технологий Palfinger на мощной производственной базе концерна SANY. Партнерство равноправное, акции распределены в пропорции 50% на 50%. Совместное предприятие выпускает крановые установки и автокраны — городские, короткобазные и вездеходные, на колесном и гусеничном ходу, а также активно развивает сегмент продаж техники, бывшей в употреблении. Привлекательные цены и широкая дилерская сеть, стопроцентная обеспеченность сервисом , включая выездные бригады, гарантия 18 месяцев или 2250 моточасов — все перечисленное в наличии, в том числе и в России.

sem

Другой пример подобного сотрудничества — компания CATERPILLAR QINGZHOU, LTD, союз американской Caterpillar и китайской Shandong Engineering and Machinery, выпускающая фронтальные погрузчики разных модификаций, автогрейдеры, гусеничные трактора и уплотнители грунта. Техника под брендом SEM поставляется в Россию с 2009 года и получает в нашей стране хорошие отзывы.

 

XCMG

Таким образом, путем кооперации усилий, предоставления своей территории для открытия заводов мировых лидеров производства спецтехники, а то и прямой покупки западных предприятий вместе с технологиями и производственными мощностями Китай постепенно впитывает передовые технологии производства и создает достойные образцы современных машин. Еще 10-15 лет назад «китайский экскаватор» могли вызывать у российских строителей иронию, то сегодня сотни этих машин успешно работают в нашей стране. Одна из компаний-лидеров КНР — XCMG – впечатляет посетителей международных выставок, демонстрируя шагающий колесный экскаватор собственной разработки — технику, изготовителей которой в мире единицы (MrnziMuck, Kaiser)… Так что в плане развития производства спецтехники китайская национальная стратегия «малых шагов» вполне себя оправдывает.

4. «СКОРО КИТАЙ ЗАВАЛИТ РОССИЮ И ВЕСЬ МИР ДЕШЕВОЙ ТЕХНИКОЙ, А ВСЕ МЕСТНЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛИ РАЗОРЯТСЯ»

Даже при том, что Китай — один из мировых лидеров производства спецтехники, подобное едва ли произойдет — по целому ряду причин.

ugspectehnika

Во-первых, экономика КНР, как и любой другой страны мира, подвержена как взлетам, так и падениям. Местная специфика заключается в то, что огромное влияние на объемы производства техники имеют государственные финансовые вливания. Например, когда правительство страны несколько лет назад сократило выделение средств на дорожное строительство, резко уменьшилось и производство дорожно-строительной техники — ведь все-таки около восьмидесяти процентов от общего объема производства машин Китай производит для внутреннего рынка, и только остальные двадцать или даже чуть меньше — на экспорт (хотя и это в абсолютном выражении очень и очень много). Кроме того, и упоминающийся в этом материале строительный кризис в Китае, когда спрос на жилье сильно отстал от предложения, также привел к сокращению производства — на этот раз строительной техники.

Даже учитывая большие способности китайцев в области копирования удачных идей и конструктивных решений, как правило, им требуется определенное время на апробирование новых моделей на внутреннем рынке и ее «доводку» до мирового уровня. За это время рынок успевает в какой-то мере насытиться новинками из других стран происхождения, пусть и по более высокой цене.

ugspectehnika

Что касается России, вопрос в том, что произойдет быстрее: будут изжиты стереотипы, связанные с китайской техникой (а рано или поздно это неизбежно произойдет) — или же отечественные производители смогут производить конкурентоспособный продукт по привлекательной цене, способный при этом конкурировать с западными аналогами по своим эксплуатационным характеристикам.

Имеют значение здесь и причины неэкономического характера. Так, в связи с новым, декларируемым Белым Домом, экономическим курсом на поддержку отечественного производителя, ждать роста продаж китайской техники в США в ближайшее время вряд ли стоит.

ugspectehnika

Да и дешевая цена на китайскую технику, как уже говорилось — сама по себе миф. Несколько более дешевая — вот так будет вернее; тем более, что в ряде стран из-за протекционистских мер разница в стоимости между китайской и местной техникой становится еще меньше.

Тем не менее, и недооценивать амбициозные планы Китая в плане экспорта техники также не следует. Так по прогнозам авторитетной английской консалтинговой компании OHR (Off-Highway Research), уже в начале двадцатых годов доля строительной и другой спецтехники китайского производства на мировом рынке вполне может достигнуть пятидесяти процентов. Таким образом уже в довольно близкой перспективе Китай способен насытить своей техникой если и не весь мир, то пол мира точно.

5. «В РОССИИ КИТАЙСКИЕ КОМПАНИИ И ИХ ДИЛЕРЫ СЕГОДНЯ РАБОТАЮТ В ПОЛНОМ СООТВЕТСТВИИ С МИРОВЫМИ СТАНДАРТАМИ»

ugspectehnika

Миф, обратный первому из рассмотренных. Но все же именно миф. Хотя качество китайской продукции, в том числе — строительной техники и грузовиков — за последние двадцать-двадцать пять лет очень сильно выросло, до мировых стандартов качества дотягивают далеко не все представленные на рынке образцы. Несмотря на то, что многие модели спецтехники из Китая добираются в России до лидирующих позиций, работать производителям этой техники и их представителям, занимающимся сервисом в нашей стране, пока есть над чем.

Например, над поставками запчастей. Если в европейской части России и на прилегающих к КНР территориях оригинальные комплектующие для китайских машин можно приобрести без особых проблем, то в ряде других регионов запчасти придется заказывать и ждать. Хотя, нужно отметить, что производители с этой ситуацией серьезно работают, создавая все новые сервисные центры, при которых имеются склады со всеми запчастями — и ситуация с обеспеченностью «китайцев» комплектующими сегодня в разы лучше, чем была семь или десять лет назад.

jac

Гарантия производителя на технику стандартно составляет полтора-два года — но может доходить и до трех лет — как, например, на погрузчики производства JAC. На самосвалы и вообще грузовики гарантия составляет 60-80 тысяч километров пробега, а интервал технического обслуживания — 10-15 тысяч километров. При этом, как отмечают опытные водители, все жидкости в новоприобретенном грузовике — в коробке передач, двигателе и мостах — лучше сменить сразу же после покупки: причина — низкое качество производимых в КНР масел. Ну, и отметке пробега «0 км» особо доверять не стоит: возможно, что машина, прежде чем оказаться у вас, проделала несколько тысяч километров своим ходом. Следует обратить внимание и на проводку: традиционно качество проводов, используемых в КНР, ниже, чем у техники, сделанной в Европе или Северной Америке — поэтому в местах, особенно подверженных внешним воздействиям, проводку лучше заменить.

camc_beton

Но это, подчеркнем, лишь нюансы, так сказать, местные особенности производства, пусть и немаловажные. В целом же, приобретая спецтехнику известной марки, изготовленную в Китае, российский покупатель вполне может рассчитывать на ее достаточно высокое качество и хорошие эксплуатационные характеристики — причем по цене более низкой, чем у аналогичной техники от мировых литеров рынка. Собственно, скажем прямо: именно это и делает китайскую спецтехнику привлекательной во многих странах мира, включая Россию.

Распечатать

Категории
Люди, которые знаютСтатьи

Комментировать

*

*

Похожие

  • Компания CATERPILLAR выпустила новые универсальные катки

      Компания Caterpillar выпустила три новые модели асфальтовых уплотнителей, предназначенных для рынка аренды. Модели CB2.5, CB2.7, CB2.9 и CC2.6 были разработаны для обеспечения универсальности в весовом классе от 2,5...
  • chinese-construction-machinery

    FIVE MYTHS ABOUT CHINESE CONSTRUCTION MACHINES

    Special machinery from the People’s Republic of China began to appear on the Russian market in the nineties, abot the same time both Russia and China embarked on the...
  • Caterpillar

    Caterpillar выпустили новые модели дорожных фрез

    Компания Caterpillar представила три новые модели дорожных фрез, которые, по словам производителя, способны удалять асфальт и бетон за один проход. Новинки PM820, PM 822 и PM825 оснащены двигателем Cat...
  • дорожная-фреза

    Дорожная фреза:

    Уже около полувека дорожные фрезы успешно используются для ремонта проезжей части городских улиц, мостов и автотрасс — а именно для снятия асфальтобетонного или бетонного покрытия, его измельчения и выгрузки так...