Тентованный полуприцеп: универсал для междугородних перевозок

Пожалуй, наиболее распространенной разновидностью прицепной техники на сегодняшний день, работающей в паре с седельным тягачом, является тентованный полуприцеп. По сравнению с бортовой прицепной техникой его возможност и гораздо выше — прежде всего за счет большего числа видов груза, которые в нем можно перевозить.

Если обычный бортовой прицеп или полуприцеп способен перевозить лишь грузы, которым пыль, грязь и дождь со снегом не страшны (например, строительные материалы), то тентованная прицепная техника надежно укрывает от непогоды и неблагоприятных дорожных условий почти любой груз, обеспечивая его сохранность в пути. Разве что для транспортировки жидких и насыпных грузов, а также товаров, требующих особого температурного режима, он не подойдет — все же прочее в нем прибудет в пункт своего назначения в лучшем виде. Тент этих полуприцепов выполнен из прочных влагостойких и пыленепроницаемых материалов. В Европе и Азии логистические компании, предприятия- перевозчики с удовольствием приобретают тентованные полуприцепы, чтобы перевозить длинномерные грузы, а также самые разные товары в таре и без нее.

Иногда принято рассматривать тентованные полуприцепы как разновидности бортовых, но это не совсем правильно. Полуприцепы с тентом действительно могут иметь откидные борта — а могут и не иметь их, относясь к подвиду шторных. Конструкция бортовых и шторных тентованных полуприцепов очевидно различается, хотя имеет и много общего. Например, многозамковую внешнюю раму, позволяющую надежно крепить груз внутри прицепа с шагом в сто миллиметров, а также специальные отверстия в полу (они называются рунги или коники), также служащие для максимально надежного крепежа всего перевозимого внутри полуприцепа. Но главное — и у того, и у другого подвида полуприцепов имеется сварная металлическая рама (из материала, обработанного при помощи горячей оцинковки либо катодной лакировки), к которой и крепится тент. Пол в тентованных полуприцепах чаще всего выполняется из фанеры, хотя возможны и другие варианты исполнения, а передняя стенка — из стали или алюминия. Тент закрепляется специальным крепежным тросом на профиле обвязки.

С боков у бортовых тентованных полуприцепов есть борта, которые могут открываться или сниматься и за счет которых, как иногда считают, обеспечивается лучшая сохранность груза. Сзади также находится либо откидной борт, либо распашные ворота. Эта техника комплекту- ется двумя опорами, позволяющими парковать полуприцеп без тягача. В наличии здесь также имеются противооткатные брусья, держатель колеса-запаски, ящик для инструментов и еще один — для огнетушителя. Иногда у этих полуприцепов есть специальные места для хранения поддонов — так называемые палетники.

Шторные полуприцепы имеют несколько иную конструкцию кузова, по которой они и получили свое название. Их боковые части сдвигаются относительно рамы по принципу штор. Их крыша, как правило, также выполнена из тентованного материала и способна сдвигаться, что очень удобно для перевозки крупногабаритных неделимых грузов. Такая особенность позволяет быстрее загружать полуприцеп не только сзади, но и сбоку и даже сверху, что существенно сокращает время на погрузо-разгрузочные работы. Боковые части шторных полуприцепов часто усилены дополнительными продольными элементами, добавляющими раме жесткости; а внутри имеются ремни для более надежного крепления перевозимых грузов.

В России тентованные полуприцепы, бортовые и шторные, составляют до 60% всего парка полуприцепной техники, и большинство эксплуатируемых моделей — трехосные. Что касается конкретных марок, в нашей стране широко представлены как зарубежные, так и отечественные бренды. Среди них — Schmitz Cargobull, Bodex, Koegel/Kogel, Krone, Mega, Wielton, Zaslaw, Meusburger Новтрак, НЕФАЗ, Тонар, МАЗ и целый ряд других. В этой статье мы рассмотрим три модели тентованных полуприцепов средней грузоподъемности, разные по конструкции и странам своего происхождения.

MEUSBURGER НОВТРАК SP-345PR

Компанию Meusburger Новтрак правильнее всего будет назвать отечественным производитством с немецким владельцем (Meusburger Fahrzeugbau GmbH). Помимо востребованного «магистрально-самосвального» набора полуприцепов и прицепов предприятием также выпускается полная гамма тяжеловозной прицепной техники. Meusburger Новтрак исповедует индивидуальный подход, предлагая заказчику оптимальные решения для любой, даже нестандартной транспортной задачи.

НОВТРАКТентованный полуприцеп SP-345PR адаптирован конструкторским бюро Meusburger Новтрак к суровым условиям российской эксплуатации. Его усиленная рама выполнена из высокопрочной шведской стали. Использование так называемого усиленного осевого агрегата heavy duty позволяет владельцу быть уверенным в технике даже при работе в сложных условиях. Увеличенная до 12 миллиметров толщина стенки балки на девятитонных осях выигрывает перед многими европейскими аналогами, у которых тот же показатель составляет 10 миллиметров. Конструкция полуприцепа предусматривает увеличенные пневмоподуки диаметром 360 мм для обеспечения комфортной эксплуатации техники. А расположенные сзади металлические двери контейнерного типа позволяют защитить полуприцеп от возможного вскрывания техники. Это важные особенности модели — а теперь перейдем к ее основным характеристикам.

Полуприцеп объемом около 80 кубометров имеет внешние габариты (длина/ширина/максимальная высота) 13 700х2550х4000 мм и габариты внутренние 13620х2470х2330 мм. Колесная база полуприцепа — 2040 мм, высота седельно-сцепного устройства — 1420 мм. Масса полуприцепа в снаряженном состоянии около 7,7 тонны. При этом он способен перевозить грузы весом до 37 300 кг. Полная масса модели, соответственно — 45 тонн, при этом на ССУ приходится не более 18 тонн, а остальные 27 тонн распределяются на три оси с пневмоподвеской марки BPW.

Шасси SP-345PR представляет собой сварную конструкцию из продольных и поперечных балок из высококачественной шведской стали. Опорная плита у этой модели — с соединительным 2- или 3,5-дюймовым шкворнем. Наружная обвязка рамы полуприцепа выполнена из специального профиля SALS, позволяющего крепить груз вдоль всей длины бортов в любом направлении. Внутри полуприцепа имеются 12 адаптеров грузоподъемностью по две тонны каждый для крепления груза. Пол рифленой фактуры изготовлен из многослойной ламинированной березовой фанеры толщиной 27—30 мм и по- зволяет работать на нем погрузчику полной массой до 4460 кг.

Несъемная металлическая передняя стенка полуприцепа на высоте 950 мм от ССУ имеет монтажное место для крепления пневмо- и электроразъемов. Задняя стенка имеет двустворчатые двери с поворотными замками, которые открываются на 270 градусов.

Каркас тента включает 3 пары сдвижных складных средних стоек, нерегулируемых по высоте, 2 задние стальные несъемные стойки, 4 ряда деревянных перекладин слева и справа, а также верхних продольных балок каркаса крыши из алюминия со специальными каналами для тента, средних стоек и уплотнительной резинки тента. У полуприцепа сдвижная крыша Edscha и сдвижные боковины тента. Восемь боковых бортов высотой 600 мм изготовлены из алюминиевого профиля. Тент полуприцепа сделан из ПВХ со светопропускающими полосами на крыше; тент слева и справа снабжен устройством механического натяжения на задней стойке. Боковины тента под крышей уплотнены специальным резиновым профилем. Каждая из боковин снабжена тремя горизонтальными усилительными полосами и вертикальными натяжными ремнями со стальными скобами к обвязке рамы.

Снаружи на полуприцеп нанесена маркировка с улучшенными светоотражающими характеристиками, а сзади имеется защитный брус в виде стальной профильной трубы. Для парковки отцепленного от тягача полуприцепа имеется переднее упорное устройство JOST 2х12 тонн с односторонним управлением справа; также в наличии два противооткатных упора с держателями.

Основные характеристики Meusburger Новтрак SP-345PR:

Внутренняя длина (в базовом исполнении), мм

13 620

Внутренняя ширина, мм

2470

Внутренняя высота (стандартная), мм

2330

Снаряженная масса, кг

7700

Допустимая масса перевозимого груза, кг

37 300

Электрооборудование полуприцепа с рабочим напряжением 24 V выполнено без соединительных кабелей с тягачом. Оно включает в себя задние пятикамерные осветительные фонари с интегрированным треугольным отражателем, 2 задних выносных габарита, 2 передних габаритных фонаря и 8 боковых, 2 фонаря освещения номерного знака, а также 2х7 полюсных штепсельных разъема с полной изоляцией и во взрывобезопасном исполнении.

Отметим, что Meusburger Новтрак также выпускает удлиненную (16,5 метра) версию этого полуприцепа, которая позволяет перевозить особо объемные грузы и пользуется высоким спросом клиентов компании.

Пневматическая тормозная система полуприцепа — двухпроводная, с пневмоаппаратами; тормозные механизмы барабанного типа. В наличии электронная антиблокировочная система EBS; конфигурация ABS — 2S/2M. Стояночная тормозная система полуавтоматическая, с пружинными аккумуляторами.

Николай Волошинов, представитель компании-перевозчика, г. Москва: «Мы еще не так долго эксплуатируем наш полуприцеп Meusburger Новтрак для магистральных перевозок, однако уже сейчас можно сказать, что техника оправдывает ожидания. Продуманная конструкция, надежная сталь, усиленный осевой агрегат, качественный тент – все это по- зволяет быть уверенным, что наши грузы будут доставлены в лучшем качестве.»

МАЗ-975830

Торговая марка МАЗ, ныне принадлежащая холдингу «БЕЛАВТОМАЗ», давно и хорошо известна за пределами родной Беларуси. Минский автомобильный завод был основан в 1944 году — и сегодня холдинг, управляющей компанией которого он является, производит грузовую, пассажирскую, специальную и прицепную технику. Только прицепов и полуприцепов в ассортименте предприятия 55 моделей; это техника самого разного назначения — от перевозки лесоматериалов до транспортировки сыпучих грузов; само собой, есть среди них и интересующие нас тентованные. Самый яркий представитель этой тех- ники — трехосный полуприцеп МАЗ-975830 шторного типа с допустимой массой перевозимого груза 27 600 килограмм.

Характерная черта этой модели — складывающиеся быстросъемные боковые стойки, что очень удобно при боковой загрузке, которая благодаря такой конструктивной особенности происходит без демонтажа каркаса. Еще один штрих фирменного почерка именитого белорусского производителя — ламинированная фанера толщиной 27 миллиметров, используемая для настила.

Модель доступна в четырех вариантах исполнения: 3024-000, 3024-010, 3025-000, 3025-010. Первые два из них — бюджетные, два последних — более продвинутые, имеющие алюминиевые борта и распашные ворота сзади, АБС, улучшенные шины, опорное устройство JOST и ряд других нюансов вроде держателя запасного колеса.

МАЗМасса снаряженного полуприцепа МАЗ-975830 составляет 7,1 т. Внутренние размеры полуприцепа (длина/ширина/высота) — 13 620х2480х2650 мм, его объем, соответственно — 89 кубометров, а площадь платформы — 33,8 квадратного метра. Полезный объем платформы составляет 91 м3 при высоте седельно-сцепного устройства 1150 мм и 95 м3 — при его высоте 1050 мм. Кроме ССУ марки JOST на полуприцеп может быть установлено устройство производства компании Haacon либо Осиповичского завода автомобильных агрегатов (ОЗАА ).

Полуприцеп оснащен пневматической подвеской импортного производства (SAF или BPW) с осевыми агрегатами усиленной конструкции, адаптированной для дорожных условий Восточной Европы. Либо же осевыми агрегатами собственного производства ОАО «МАЗ», специально разработанными для данного типа полуприцепов.

Возможен выбор полуприцепа с барабанными или дисковыми тормозными механизмами, а также с передней подъемной осью, работающей в автоматическом режиме в зависимости от типа загрузки полуприцепа.

Полуприцеп оснащен двухконтурной электронной тормозной системой Wabco с расширенными функциями безопасности, которая включает в себя функции: анти- блокировочной системы, системы курсовой устойчивости, системы помощи при трогании с места при наличии подъемной оси.

Электронная тормозная система позволяет при необходимости отслеживать все режимы дви- жения полуприцепа, определяя, какой километраж он прошел с грузом и какой — без него, имел ли место перегруз и так далее.

Еще один шаг, сделанный разработчиками навстречу потребителю, — полуприцеп МАЗ-975830 может быть изготовлен под тягачи с различной высотой седельно-сцепного устройства: 1050, 1150 или 1250 мм. Кроме того, по желанию заказчика полуприцеп может быть оснащен парктроником и системой контроля давления в шинах.

Рама полуприцепа выполнена из легированной стали российского производства, а ее наиболее нагруженные элементы — из высокопрочной стали. Укладываемый на раму настил из ламинированной фанеры, о котором уже говорилось, имеет высокие влагостойкие свойства.

Платформа полуприцепа имеет четыре пары боковых алюминиевых бортов, а также передний алюминиевый борт. Задний портал может быть оснащен либо алюминиевым бортом, либо распашными алюминиевыми дверями со встроенными валами.

Тент платформы прицепа имеет конструкцию шторного типа с отдельно сдвигающимися боковыми пологами и крышей, что позволяет легко производить погрузо-разгрузочные работы. В разных модификациях базовой модели устанавливаются сдвижные крыши производства Edsha (Германия), Versus Omega (Турция) и Bozamet (Польша).

Платформа МАЗ-975830 оснащена складывающимися и сдвижными стойками. По желанию заказчика для предотвращения возможного смещения грузов производитель дополнит комплектацию полуприцепа съемными кониками, расположенными вдоль бортов. При необходимости коники могут сниматься и укладываться в специальный пенал под настилом платформы.

Благодаря четырем имеющимся модификациям базовой модели и большому выбору опций, устанавливаемых в соответствии с индивидуальными потребностями клиента, этот полуприцеп от одного из самых известных отечественных производителей отлично справляется с магистральными перевозками в составе автопоезда.

Основные характеристики МАЗ-975830

Внутренняя длина (в базовом исполнении), мм

13 620

Внутренняя ширина, мм

2480

Внутренняя высота стандартная, мм

2650

Снаряженная масса, кг

7100

Допустимая масса перевозимого груза, кг

27 600

Николай Паленко, компания «Амаст-Версия», Ростов-на-Дону: «В нашем хозяйстве два таких полуприцепа, оба показали себя как надежная отечественная техника. Сзади у них привычный для наших водителей клапан и откидной борт. Полуприцепы оборудованы П-образным сдвижным тентом из тонкого, но крепкого импортного материала. Это очень важно для нас, так как часто приходится возить такие грузы, которые удобнее загружать и выгружать именно сверху. Работают оба наших полуприцепа с седельными тягачами той же марки — МАЗ.»

SCHMITZ CARGOBULL S.CS GENIOS

Обе рассмотренные выше модели тентованных полуприцепов относятся к шторному подвиду этой техники, поэтому и третий образец, выбранный для нашей статьи, также шторный. Это полуприцеп S.CS Genios от поставщика инновационных решений в сегменте прицепной техники — немецкой компании Schmitz Cargobull. Предприятие, созданное в Альтенберге в 1892 году Мельхиором Шмитцем, выпускает полуприцепы и фургоны с 1935 года. На сей день производственные мощности Schmitz Cargobull кроме Германии располагаются в Великобритании, Испании и Латвии; большая часть изготавливаемой продукции — фургонов, полуприцепов и прицепов — поставляется в страны Европы.

По уверению производителя, трехосный полуприцеп S.CS Genios — представитель нового поколения трейлеров. В его основу положен модульный принцип, сочетание элементов ходовой части, шасси и кузовной надстройки согласовано между собой и может комбинироваться в различных модификациях. Такой подход позволяет использовать конструкции из нескольких материалов (например, алюминиевые детали, обеспечивающие снижение массы и т.д.) и оперативно реагировать на индивидуальные пожелания заказчика. Основу оцинкованного шасси на болтах-заклепках MODULOS составляют детали, изготовленные методом холодной прокатки, — производитель почти полностью отказался от сварных соединений. Подобное шасси гарантирует стойкую антикоррозийную защиту на долгие годы. Стабильность передней стенки весьма высокая благодаря оптимизации конструкции комбинированной консоли подключений и стальным угловым стойкам с крепежными петлями с внутренней стороны. Передняя стенка выполнена из алюминия и со стороны грузового отсека снабжена деревянной или стальной накладкой для защиты от ударов. Противоскользящий пол полуприцепа выполнен из фанеры с долговечным пластиковым покрытием. Средние стойки полуприцепа с двойным подвесным креплением стали более плоскими, чтобы увеличить погрузочную ширину.

КАРГОБУЛЧто касается главных технических характеристик, внутренние габариты трехосного полуприцепа S.CS Genios (длина/ ширина/высота) — 13 620х2480х2620 мм. Собственная масса модели — 6649 килограмм, полезная нагрузка — 28 351 килограмм. Общая масса полуприцепа, таким образом, составляет 35 тонн. Погрузочная высота при загрузке в полуприцеп сзади составляет 1190 мм.

Усиленный тент крыши не имеет диагональных элементов жесткости — это, вместе со стальными роликами во встроенных в крышу направляющих, упрощает ее открывание. Крыша полуприцепа благодаря планке с отверстиями и штифтом регулируется по высоте с шагом до 50 мм посредством механического подъемника, встроенного в угловые стойки. Подъемно-сдвижная крыша Safety Roof с вплетенными в нее полимерными волокнами увеличивает жесткость и уменьшает скручивающие усилия, воздействующие на конструкцию при движении.

Особого упоминания заслуживает новая гибкая система фиксации груза. При частичной загрузке полуприцепа она позволяет с помощью фиксирующих балок быстро и легко закрепить груз с геометрическим замыканием на любой требуемой высоте. Система фиксации располагается сбоку под крышей — благодаря этому имеется возможность открывания крыши и загрузки полуприцепа сверху по всей длине. Для фиксации вертикальных опор с установленными в них поперечными балками служат втулки в полу и перфорированные рельсы на брусе крыши.

Надежность тормозов полуприцепа с электронной антиблокировочной си- стемой EBS 2S/2M увеличена благодаря программе RSP (Roll Stability Programm). Осевой агрегат включает в себя ходо- вую часть ROTOS с осями SCB на 9 тонн, пневмоподвеску MRH с функцией авто- сброса и 430-миллиметровые дисковые тормоза. Внутренние поворотные запо- ры задних дверей полуприцепа защи- щены от повреждений; односоставные шарниры обеспечивают точное направ- ление двери. Опционально модель по- луприцепа S.CS Genios может с одной или обеих сторон оснащаться системой SPEED CURTAIN для эффективной боко- вой погрузки и выгрузки.

Основные характеристики Schmitz Cargobull S.CS Genios

Внутренняя длина (в базовом исполнении), мм

13 620

Внутренняя ширина, мм

2480

Внутренняя высота стандартная, мм

2620

Снаряженная масса, кг

6649

Допустимая масса перевозимого груза, кг

28 351

Виталий Сухарев, компания «Прицеп и грузовик», г. Петрозаводск: «Полуприцеп-новинка от «Шмиц-Каргобул» во всем демонстрирует исключительное качество. Интересно, что продольные лонжероны, выполненные по новой «прокатной» технологии, и другие важные части конструкции производитель изготавливает на новом предприятии в Германии, а потом они отправляются в Россию, Литву, Испанию, где ведется сборочное производство техники. Сверхнадежное шасси, изменяемая высота крыши — немецкий производитель во всем остается верен себе как двигатель инноваций на рынке. Уверен, российские эксплуатирующие компании по достоинству оценят эту технику.»

ИТОГ

Итак, мы рассмотрели три модели тентованных полуприцепов известных марок, как отечественных, так и зарубежных. Их роднит друг с другом принадлежность к шторному подвиду интересующего нас типа техники, наличие сдвижной крыши, позволяющей выполнять загрузку сверху, а также высокая узнаваемость каждого из брендов на рынке России и стран СНГ. В то же время каждая из моделей имеет свои характерные особенности, которые могут оказаться определяющими при выборе и покупке прицепной техники.

Полуприцеп новгородского Meusburger Новтрак SP-345PR имеет наибольший среди рассмотренных вариантов показатель допустимой массы перевозимого груза. Он имеет усиленную раму и осевой агрегат heavy duty. В этой модели очевидным образом воплотилась специализация производителя: создание тяжеловозной прицепной техники, способной перевозить особо массивные и негабаритные грузы. Наличие удлиненной модификации полуприцепа эту особенность продукции Meusburger Новтрак только подчеркивает.

Модель МАЗ-975830 производства самого известного автопредприятия Беларуси — страны, продукцию которой мы не без основания рассматриваем как отечественную, — создана с учетом многолетнего опыта эксплуатации техники марки МАЗ в России и на всем постсоветском пространстве. Она имеет четыре базовых варианта исполнения, а также немалое число опций, которые производитель может установить по желанию заказчика. Прицепная техника марки МАЗ, изготавливаемая на заводе в Могилеве, и рассмотренный нами полуприцеп 975830 в частности, имеет привлекательную цену и отлично взаимодействует в составе автопоезда как с тягачами этой белорусской марки, так и с машинами других производителей, отечественных и зарубежных.

Полуприцеп S.CS Genios от европейского лидера в производстве прицепной техники — компании Schmitz Cargobull — выполнен в соответствии с модульной технологией с использованием множества инноваций. У него новое оцинкованное шасси MODULOS с десятилетней гарантией от сквозной коррозии, усовершенствованная конструкция кузова FLEXOS и регулируемая высота крыши. Система крепления грузов внутри этой модели продумана буквально до мелочей. К тому же этот полуприцеп — рафинированный «шторник»: бортов в привычном нам понимании он не имеет ни с боков, ни, тем более, сзади.

Каждая из этих моделей, несомненно, достойна внимания перевозчиков и найдет широкий круг потенциальных покупателей в России и странах СНГ. Выбор же конкретного варианта из трех представленных будет зависеть от круга производственных задач, стоящих перед предприятием, и, конечно же, его финансовых возможностей.

МОДЕЛЬ

Meusburger Новтрак SP-345PR

МАЗ-975830

Schmitz Cargobull S.CS Genios

Внутренняя длина (в базовом исполнении), мм

13 620

13 620

13 620

Внутренняя ширина, мм

2470

2480

2480

Внутренняя высота стандартная, мм

2330

2650

2620

Снаряженная масса, кг

7700

7100

6649

Допустимая масса перевозимого груза, кг

37 300

27 600

28 351

Категории
ГрузоперевозкиКоммерческий транспорт. Логистика. СкладСтатьи

Комментировать

*

*

Похожие