техника

Исполняя поручение Президента

В России ужесточают требования к содержанию дорог

Дорожным службам в ближайшее время придется привыкать к новым правилам уборки проезжих частей и улиц. В течение полугода вступят в силу несколько документов, которые значительно повлияют на требования к содержанию дорог. Об этом 13 октября на круглом столе «Новые технологии зимнего содержания автомобильных дорог» в рамках VIII международной конференции «ДорогаЭкспо» заявил начальник отдела организации ремонта и содержания автомобильных дорог Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Андрей Чернигов.

Исполняя поручение президент

Ужесточение требований связано с поручением президента Владимира Путина о снижении смертности на дорогах. Правительство совместно с Министерством транспорта и МВД разработали новую стратегию по безопасности дорожного движения. Один из фокусов внимания – зимнее содержание дорог.

«Во-первых, переработан Приказ Минтранса РФ от 8 июня 2012 г. № 163
“Об утверждении Порядка проведения оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения”. Пересмотрены ряд показателей, – пояснил Андрей Чернигов. – Мы ожидаем, что новый порядок будет утвержден Минтрансом к концу года.»

О необходимости совершенствования нормативной документации и методов уборки говорила в ходе круглого стола и руководитель аппарата Ассоциации зимнего содержания дорог Анна Шестаченко. Она отметила, что ежегодно в России из-за аварий по причине неудовлетворительных дорожных условий зимой получают ранения свыше 50 тысяч человек – по численности это небольшой город. При этом большей части этих трагедий можно было бы избежать, так как в 80% случаев аварии происходят из-за наличия зимней скользкости: гололеда, наледи, наката.

Ситуация с травматизмом пешеходов обстоит еще хуже. В городе-миллионнике за зимний сезон в больницы с травмами, полученными в результате падения на скользких улицах, обращается 6–7 тысяч человек. Зафиксированы и летальные исходы.

Какова эта цифра в масштабах России, сказать сложно, так как в стране отсутствует системный подход к сбору официальной статистики травматизма пешеходов, пострадавших в связи с неудовлетворительным содержанием пешеходных зон: Министерство здравоохранения РФ не ведет централизованный учет травмированных из-за зимней скользкости.

При этом бюджет несет колоссальную нагрузку по оплате больничных, лечения, протезирования пострадавших и в принципе теряет на долгое время трудоспособное население.

Учитывая, что за последние десять лет в России появились решения по метеопрогнозированию, быстрой утилизации снега, расширились операционные возможности дорожной техники, появились новые противогололедные материалы, пришло время актуализировать наиболее используемые дорожными службами методические рекомендации Росавтодора – ОДМ «Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах» (ОДМ 218.3.023-2003) и ОДН 218.2.027-2003 «Требования к противогололедным материалам», которым уже 14 лет.

Исполняя поручение президент

«Анализируя подходы к зимнему содержанию в городах, мы видим очень схожие картины. Как правило уборка происходит так: снег выпал, машины его укатали и спрессовали, потом выходят дорожные службы, сыпят песок или пескосоляную смесь, пытаются эту наледь отодрать, что удалось соскрести – вывозится на полигоны за пределы города, что нет – остается на покрытии и формирует колею. Инспекторы ГИБДД и прокуратура периодически выписывают штрафы и предписания за нарушение требований национального стандарта. Нередки случаи взыскания с дорожных служб судебных исков в результате аварий из-за гололеда. Иногда суммы доходят до 300–500 тысяч рублей, – отметила Анна Шестаченко. – Я понимаю, что дорожные службы вынуждены работать в режиме постоянной нехватки бюджета. Однако практика показывает, что, если посмотреть на содержание города в круглогодичном режиме и сделать аудит используемых методов, удается найти варианты более эффективной уборки в рамках выделенного бюджета».

Например, при совершенствовании системы метеопрогнозирования город сможет делать упор на превентивную обработку дорог, распространенную в европейских странах. Такой метод позволяет предотвратить образование наледи и наката при минимальных расходах реагента – 15–20 граммов на квадратный метр. При этом исключается необходимость использования тяжелой техники.

В большинстве городов снег утилизируют на полигонах, считая это дешевле закупки снегоплавильных комплексов. Однако при учете сопутствующих затрат на вывоз снега (дополнительный расход топлива, износ техники, ущерб дорожному покрытию, возникшие в результате этого пробки, необходимость содержать большой автопарк и т. д.), при правильном планировании утилизация снега на снегоплавильных пунктах может быть дешевле. Практика показывает, что практически в любом городе можно найти неиспользуемые источники тепла, которые могли бы быть задействованы для плавления снега.

Исполняя поручение президент

Аналогично обстоят дела и с выбором противогололедных материалов. Мойка дорог летом, озеленение и обеспыливание, весенний вывоз снега, очистка ливневых канализаций вообще не рассматриваются как затраты, связанные с тем, чем и как убирали зимой — в то время как расходы на замену газонов и полив и прометание улиц в значительной степени связаны именно с выбранной технологией зимней уборки.

К примеру, по данным комитета по благоустройству Санкт-Петербурга, в 2016 году город закупил пескосоляной смеси на 36 миллионов рублей. А потратил на вывоз песка весной 692 миллиона. При этом для борьбы с пыльными бурями городу пришлось вывести технику для мытья дорог на месяц раньше обычного и увеличить количество прометаний на лето.

И это также дополнительные расходы, связанные с выбором противогололедных материалов. Не говоря уже о том, что применение пескосоляных смесей не позволит выполнить положения нового ГОСТ Р 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля», утвержденного Приказом Росстандарта № 1245-ст от 26 сентября 2017 года и принятого взамен стандарта 50597-93.

В ГОСТе появился целый раздел с требованиями к уровню зимнего содержания дорог и улиц. Основные тезисы озвучил Игорь Живописцев, начальник Управления организации и безопасности дорожного движения ФАУ «РОСДОРНИИ» – института, который разработал данный стандарт.

«Согласно данному ГОСТу, на покрытии проезжей̆части дорог и улиц не допускаются наличие снега и зимней скользкости. Поверхность должна быть полностью убрана от рыхлого или талого снега в течение 3–12 часов, от наледи, гололеда, наката — от 4–12 часов в зависимости от категории дорог, – пояснил Игорь Живописцев. – Появились требования к тротуарам, служебным проходам мостовых сооружений, пешеходным, велосипедным дорожкам и остановочным пунктам маршрутных транспортных средств. На их покрытии в городах и сельских поселениях наличие снега и зимней скользкости не допускается».

Это значит, что проезжая часть и пешеходные зоны в городах со следующей зимы должны быть полностью очищены от снега и любых других снежно-ледовых отложений.

При соблюдении ГОСТ 50597-2017, требования которого являются обязательными к исполнению, дорожникам уже сейчас стоит пересмотреть свой арсенал по уборке, так как посыпка снега песком будет недостаточной мерой для очистки улиц.

Исполняя поручение президента

Категории
Коммунальное хозяйствоСтатьи

Комментировать

*

*

Похожие

  • Snorkel добавляет триггерную защиту для своих машин

    Производитель подъемных платформ компания Snorkel разработала триггерный предохранитель для выпускаемых ей машин. Защита станет стандартной комплектация для всех новых моделей, оснащенных джойстиком. Кроме того, предохранитель может быть модернизирован под...
  • RealTrac система предотвращения столкновений

    «RealTrac Предотвращение столкновений»

    Обновление продукта «RealTrac Предотвращение столкновений» от ГК «РТЛ Сервис» позволяет повысить эффективность работы горнодобывающего предприятия без ущерба безопасности горнорабочих. Напомним, как работала предыдущая версия продукта, доказавшая свою эффективность многим...
  • donlend-bagaevsky

    В Ростовской области началось строительство Багаевского гидроузла

    В понедельник официально заложили первый камень в начало будущего строительства Багаевского гидроузла.  На торжественной церемонии присутствовали министр транспорта РФ Максим Соколов и губернатор Ростовской области Василий Голубев. «Строительство объекта...
  • Ассоциация зимнего содержания дорог

    НЕУНИВЕРСАЛЬНЫЙ СОЛДАТ

    Существует ли оптимальный противогололедный материал, подходящий под все типы покрытий и зон? Ответ на этот вопрос важен для большинства жителей России, поскольку климатические условия страны таковы, что длительные холода...