спецтехника Россия

Российский рынок спецтехники и коммерческого транспорта в 2018 году

Новинки отечественные и зарубежные

После трех кризисных лет рынок спецтехники в России постепенно восстанавливается. И пусть показатели роста в прошлом году не такие высокие, как в предшествовавшем 2017-м, постепенное повышение спроса на технику и оборудование уже стало тенденцией. В то же время до достижения уровня докризисного 2012 года нынешнему рынку потребуется вырасти почти вдвое. Похожая ситуация сложилась и в области продаж коммерческого транспорта.

Несмотря на то что, последствия кризисных лет (с 2014 г. по 2016 г.) будут сказываться на российском рынке спецтехники и коммерческого транспорта довольно долго, «осторожный оптимизм», как охарактеризовали ситуацию, сложившуюся в отрасли в 2017 году, был присущ и году прошлому. Постепенный рост продаж грузовиков, автобусов, а также прицепной, строительной, дорожно-строительной, горной и другой техники отмечался на протяжении всего 2018 года — однако темпы роста при этом были ниже, чем в год предшествовавший.

Продажи в сегменте новых грузовых автомобилей в 2018 году, включая технику LCV-класса, по данным Маркетингового автомобильного агентства, составили 81,28 тысячи единиц, что на 2,6% больше, чем в году 2017-м. При этом с середины прошлого года темпы роста продаж стали замедляться.

Российский рынок новых прицепов и полуприцепов в 2018 году вырос на 22,3% по сравнению с предыдущим годом и составил 33,2 тысячи единиц. Лидером продаж здесь осталась компания Schmitz Cargobul (4100 единиц техники); места за ней по убывающей заняли KRONE (самый большой прирост продаж по итогам года), НЕФАЗ, ТОНАР и KOEGEL. Далее расположились Kassbohrer, «Сеспель», WIELTON, GRUNWALD и «Техноставприцеп».

Новых автобусов в России по итогам 2018 года было продано чуть больше 13 тысяч единиц, что на 10,5% больше, чем в 2017 году. Теме пассажирского автотранспорта мы посвятили отдельную большую статью в прошлом номере журнала, поэтому на этот раз подробнее рассматривать ее не будем. Напомним только, что первую пятерку в ТОР-10 по уровню продаж сформировали отечественные производители (ПАЗ, ЛИАЗ, НАФАЗ, VOLGABUS и белорусский МАЗ), а вторую — целиком китайские.

спецтехника Россия

В LCV-cегменте российский рынок весь прошлый год также продолжал расти. По данным аналитического агентства «АВТОСТАТ», в стране за 2018 год было продано 112,2 тысячи единиц этих машин. Что на 3,2% больше, чем годом ранее. Лидером продаж стала российская марка ГАЗ, на долю которой в прошлом году пришлось 44% от общего объема продаж в этом сегменте. Вместе с ней в первую пятерку вошли УАЗ, Ford, LADA и Mercedes. Ниже в десятке лучших россиян уже нет — там последовательно расположились Volkswagen, Peugeot, Hyundai, Citroёn и FIAT. Напомним, что статистика по продажам LCV-техники, как обычно, касается как грузовых, так и пассажирских и грузопассажирских комплектаций этих машин.

Что касается строительной, дорожно-строительной, коммунальной, горной и другой специальной техники, ситуация в этих сегментах рынка в силу ряда причин требует более обстоятельного разговора. С одной стороны, рынок здесь также продолжает восстанавливаться — главным образом благодаря строительству ряда инфраструктурных объектов, стабильности в горной отрасли, тенденции к снижению ставок кредитования, реализации крупных проектов вроде реновации в столице. При этом в связи с проседанием рубля (около 10% в 2018 году) темпы его роста замедляются. Тому есть и другие причины. Одна из важнейших в их числе — повышение базовой ставки утилизационного сбора: в июне она выросла на 15%. Наиболее ощутимо эта мера отразилась на динамике продаж таких видов техники, как телескопические погрузчики, тяжелые гидравлические экскаваторы, асфальтовые тандемные катки и средние колесные погрузчики. Как справедливо отмечает в своем интервью один из ведущих менеджеров компании Hitachi Construction Machinery Eurasia Евгений Римский, такие регулирующие воздействия со стороны государства имеют весьма большое влияние на темпы восстановления рынка и состояние отрасли в целом.

Рост продаж импортной спецтехники в России в 2018 году превысил показатель в 20% — в значительной степени за счет импорта машин из Китая. Отечественная спецтехника в плане продаж добавила 18% — во многом благодаря мерам поддержки государства, льготным лизинговым программам и другим подобным мерам.

Интересна тенденция роста спроса на габаритную технику массой до 20 тонн, что эксперты связывают с ужесточением правил грузоперевозок. Специальные дорогостоящие разрешения на перевозку негабарита, штрафы при их отсутствии, затраты средств и времени, связанные с разборкой и сборкой машин при необходимости решить производственную задачу в ограниченные по времени сроки, — все это заставляет владельцев техники все чаще оказывать предпочтение технике, соответствующей установленным габаритам для перевозки, однако при этом довольно мощной и производительной. Растет спрос и на многофункциональную технику, позволяющую при смене типов навесного оборудования решать самые разные задачи.

Что касается спроса на горную технику, он остается стабильно высоким и имеет ярко выраженный региональный характер: наибольшее число таких машин приобретается в Сибири и на Дальнем Востоке. В российских регионах, отличающихся суровым климатом, растет спрос на технику большой и средней мощности способной работать при температурах минус 40 градусов Цельсия и ниже. Двойное остекление кабины, мощный обогреватель, подогрев сиденья, предпусковой подогреватель двигателя и фильтр-сепаратор — вот далеко не полный перечень опций, необходимых для эксплуатации техники в регионах с холодным климатом.

Сегодня «зимний пакет» для машин, предназначенных для эксплуатации в России, устанавливают на свою технику отечественные производители, предприятия из Европы и Северной Америки, а также заводы из Китая. Последние представлены в нашей стране все большим числом брендов, типом техники, моделей и модификаций. В 2018 году эта тенденция усилилась, и Китай стал лидером импорта спецтехники в Россию.

Восемь из десяти колесных погрузчиков иностранного производства, работающих сегодня в России, сделаны в КНР; чуть меньше их доля в классе мини-техники. Поднебесная ввозит в Россию 45,3% средних гусеничных бульдозеров, более 51% грунтовых катков. Доля китайских автогрейдеров в импорте в Россию по итогам 2018 года составляет 56,8%.

Особо нужно сказать о китайских гидравлических экскаваторах. В 2017-м, и в 2018 году особенно, наблюдается рост объемов поставок этих машин, сделанных на заводах в Китае. Большая их часть произведена такими китайскими автогигантами  как LiuGong и SANY. В то же время лидерство по поставкам техники этого типа в Россию по-прежнему остается за западными предприятиями, такими как Caterpillar, JCB и John Deere. Среди экскаваторов премиум-класса следует отметить возвращение в Россию такого именитого японского производителя, как Kobelco.

Возвращаясь к китайской спецтехнике, нужно заметить, что более половины ее импорта в нашу страну приходится на долю ведущей пятерки производителей из КНР: SDLG, SHANTUI, XCMG, LIUGONG и SEM.

В целом же объемы импорта спецтехники в Россию в 2018 году выросли сравнительно с тем же показателем 2017 года на впечатляющие 22,5%. Среди ввезенной в нашу страну в прошлом году иностранной техники лидируют грунтовые катки, фронтальные колесные погрузчики, асфальтоукладчики, средние гидравлические экскаваторы, мини-погрузчики с бортовым поворотом, автогрейдеры и средние гусеничные бульдозеры. Речь, конечно же, о новых машинах — доля техники, бывшей в употреблении, в России год от года снижается (во многом по причине введения в 2016 году утилизационного сбора) и по состоянию на 2018 год составила всего 8%. Исключение здесь составляют разве что мини-экскаваторы, на долю которых в прошлом году пришлось 60% от всей ввезенной в Россию вторичной техники. Эксперты отмечают, что зачастую машины этого типа в нашей стране сразу же разбирают на запчасти для уже работающей техники.

Что касается экспорта, поставки спецтехники российского производства за рубеж в 2018 году также выросли и превысили сумму в пять миллиардов рублей. Большая часть отечественных машин была продана в страны СНГ, Евросоюза, Африки, Латинской Америки, Юго-Восточной Азии и Монголию. Сравнительно с 2017 годом рост экспорта спецтехники из Российской Федерации составил 29%.

Далее в этой обзорной статье мы рассмотрим новинки, выпущенные зарубежными и отечественными компаниями в 2018 году и уже проанонсированные (в том же либо в начале нынешнего года) для российского рынка.

Начнем с уже упомянутых габаритных экскаваторов, тенденция к росту спроса на которые, напомним, характерна для рынка Российской Федерации. Один из мировых лидеров в производстве строительных, сельскохозяйственных, лесозаготовительных машин, а также садово-парковой техники, компания John Deere, дополнил свою линейку гусеничных экскаваторов моделью E140LC. Как и все экскаваторы John Deere, он оснащен комфортной и просторной кабиной с максимальной обзорностью, передовой системой бортовой диагностики и позитивной схемой управления гидравлическим насосом. Габаритный E140LC легок в управлении и обслуживании, он хорошо подойдет для городских условий, арендного бизнеса и вспомогательных работ. Экскаватор характеризуется меньшим расходом топлива и более коротким временем циклов, благодаря чему демонстрирует отличные показатели перемещенного материала на литр потребленного топлива. При массе 13,8 тонны машина в базовой комплектации оснащена ковшом общего назначения объемом 0,63 кубометра, а также надежным двигателем John Deere PowerTech 4045 стандарта ЕС Stage 2/3 с мокрыми гильзами цилиндров. Как уверяет компания-производитель, превосходные характеристики мощности и надежности экскаватора John Deere E140LC делают его идеальной машиной для строительных и дорожных работ. Максимальная глубина копания у этой модели составляет 5764 миллиметра.

Пожалуй, главное событие в сегменте городских автобусов — выход отечественных электробусов на маршруты в крупных российских городах. Напомним, еще пару лет назад использование пассажирского автотранспорта на электротяге было прерогативой столицы, да и там эксплуатация электробусов носила главным образом экспериментальный характер. Теперь ситуация изменилась. Новые электробусы «Ситиритм-12Е» производства Volgabus, серийный выпуск которых начался в 2018 году, 1 февраля года нынешнего вышли на маршруты в Липецке. В прошлом году в городе провели испытания новой техники как в зимних, так и в летних условиях — и остались довольны их результатами. Теперь в городе курсируют пять таких машин, способных проехать без дозарядки 300 километров. Все они оборудованы кондиционерами и имеют низкий уровень пола для обеспечения доступности транспорта маломобильным группам населения.  Заряжаются электробусы от стандартной промышленной розетки 380 вольт всего за 5 часов. Длина «Ситиритм-12Е» 11 990 мм, ширина — 2500 мм, колесная база автобуса — 6000 мм. Число сидячих пассажирских мест в салоне — 30, вместе со стоящими пассажирами вместимость автобуса достигает 90 человек.

Липецк стал одним из первых регионов в стране, внедряющих на своих маршрутах экологически чистый транспорт. Причем, в отличие от Москвы, здесь предпочли именно машины с ночной зарядкой. Помимо экономии на стоимости самой техники, а также строительстве инфраструктуры, важен еще один аспект: электробусы «Ситиритм-12Е» способны весь день оставаться на маршруте, не требуя дополнительных зарядных станций на конечных точках.

Интересно, что новыми электробусами управляют преимущественно женщины — их в штате «Липецкого пассажирского транспорта» насчитывается уже более десяти человек.

спецтехника

В сегменте аэродромной спецтехники представлен ряд любопытных новинок, в том числе и отечественного производства. Так НПО «Плавский» представило самоходный дизельный ленточный погрузчик СЛК-1 (Россия) для выполнения погрузочно-разгрузочных операций на борт воздушного судна с высотой грузового люка от 1500 до 4300 миллиметров. Задняя часть стрелы погрузчика позволяет осуществлять грузовые операции как с багажных тележек, так и из кузова автомобиля. Высота подъема передней части стрелы — от 1500 до 4300 миллиметров, задней части — от 540 до 1500. Регулируемая скорость движения ленты транспортера достигает 0,6 метра в секунду.

Самоходный ленточный транспортер с колесной формулой 4х2 имеет шасси с гидрообъемным приводом на ход. Рама СЛК-1 выполнена из высококачественного стального профиля. Передний мост — управляемый (рулевой), задний — ведущий. Двигатель у погрузчика дизельный, трехцилиндровый, мощностью 35 л.с. Топливный бак имеет емкость 60 литров. Тормозная система — гидравлическая, с вакуумным усилителем. Максимальная скорость передвижения ленточного погрузчика составляет 20 километров в час.

Конструкционная масса машины — 2930 килограммов. Длина стрелы транспортера — 8000 миллиметров, ширина стрелы — 800 миллиметров, ширина ленты — 600 миллиметров. Привод ленты транспортера гидравлический, с регулированием скорости движения. Кнопки управления движением ленты размещены в панелях управления, которые расположены в передней и задней частях стрелы.

Кабина СЛК-1 полностью закрытая; она оборудована системой отопления и вентиляции, стеклоочистителями, с панорамным обзором, что позволяет оператору хорошо видеть стрелу ленточного погрузчика и точно позиционировать его к воздушному судну. Регулируемая в широком диапазоне рулевая колонка имеет  гидроусилитель рулевого механизма. Органы управления и панель приборов расположены в кабине. Современная эргономика рабочего места снижает утомляемость оператора, тем самым обеспечивая безопасность и повышение производительности работ.

Машина предназначена для круглогодичного использования в аэропортах, находящихся в разных климатических зонах, и способна работать при температуре от –40° С до +45° С.

спецтехника

Также, сообщает производитель, при соблюдении определенных условий допускается использование СЛК-1 для доступа обслуживающего персонала в грузовой отсек воздушного судна.

В сегменте карьерной техники и оборудования ряд интересных новинок представила компания Sandvik. Это, в числе прочего, три модели конусных дробилок: CH540, CH550, CS550, а также буровая установка c погружным пневмоударником DI650i, на которую мы здесь посмотрим поближе.

Эта модель производства Sandvik Mining & Rock Technology относится к серии Leopard, имеет вес 25,1 тонны и используется при открытых горных работах. Полностью автономная высокотехнологичная дизельная буровая установка на гусеничном ходу предназначена для больших объемов бурения погружным пневмоударником в сложных горно-геологических условиях при открытой разработке месторождений полезных ископаемых, а также при крупномасштабных карьерных разработках. Установка оборудована кабиной оператора, фиксированной стрелой, сухим пылесборником и устройством для замены бурильных труб. Установка бурит скважины диаметром от 115 до 203 миллиметров, используя бурильные трубы 89, 102, 114, 127 и 140 миллиметров диаметром. Мощность двигателя — 403 киловатта (при 1800 оборотах в минуту). Расход буровой установкой воздуха составляет 28,3 кубометра в минуту при давлении воздуха на забой до 30 бар.

Как и в большинстве моделей техники известного шведского бренда, в конструкции самоходной буровой установки и ее компоновке воплощены самые современные разработки. Кроме того, Sandvik Leopard DI650i — очень эффективная установка: при работе в одну смену ее производительность составляет 2,1 миллиона тонн в год!

Компания Caterpillar, лидирующая по поставкам спецтехники в Россию, в декабре представила в Москве свой новый экскаватор-погрузчик Cat 426F2. Новинка предлагается в широком спектре конфигураций: от базового варианта до комплектации с максимальным перечнем оборудования. На выбор также предлагается привод (на два или четыре колеса), версия панели управления (для экскаватора-погрузчика или экскаватора), различные варианты системы климат-контроля и ряд других опций, позволяющих адаптировать машину для разных сфер применения. Cat 426F2 дополнил серию экскаваторов-погрузчиков серии F2. Машина отличается кабиной с превосходной обзорностью и максимально комфортным рабочим местом оператора. Масляный насос высокой производительности создает высокую гидравлическую мощность для эффективного выполнения рабочих операций, а гидравлическая система с регулируемыми параметрами в зависимости от нагрузки позволяет использовать машину с максимальной эффективностью для погрузочных операций, рытья траншей и многих других задач. Эксплуатационная масса новой модели экскаватора-погрузчика — 7990 килограммов, мощность установленного на ней двигателя оригинальной разработки Cat 3054C — 93,13 л.с.

спецтехника РоссияЭкскаватор-погрузчик 426F2 может оснащаться ковшом вместимостью 1,05 кубометра с опрокидывающей нагрузкой в точке отрыва 6225 килограммов, гарантирующей эффективное выполнение тяжелых работ. Входящая в стандартное оснащение экскаваторная стрела длиной 4,3 метра обеспечивает максимальную глубину копания 4,7 метра и высоту погрузки 3,93 метра. При установке доступной в качестве опции телескопической рукояти максимальная глубина копания увеличивается до 5,7 метра, а высота погрузки — до 4,49 метра. Что касается оборудования погрузчика, его стрелы с параллельным подъемом обеспечивают усилие отрыва до 60,4 кН и грузоподъемность 3630 килограммов при максимальной высоте подъема, сохраняя при этом отличный обзор для оператора. В зависимости от потребностей заказчика экскаватор-погрузчик 426F2 может комплектоваться ковшом общего назначения, многоцелевым ковшом либо многоцелевым ковшом с вилами, грузоподъемность каждого из которых около одной тонны. Опционально машина может оснащаться системой динамической стабилизации движения, которая улучшает удержание материала в ковше, повышая тем самым производительность. Кроме того, уже в стандартную комплектацию нового экскаватора-погрузчика 426F2 входит система удаленного мониторинга Cat Product Link™.

Сотрудничество ведущих мировых производителей грузовых автомобилей и отечественных кузовостроителей получило в 2018 году дальнейшее развитие. Его ярким примером можно считать проект, в рамках которого самосвалы MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW стали оснащать кузовами российского предприятия «Бецема» нового поколения БЦМ 57.6 ФОРМАТ. Сотрудничество немецкого и российского предприятий длится уже более шести лет — а с новым российским кузовом образца 2018 года оно выходит на новый уровень. Особое внимание при проектировании самосвальной надстройки уделялось снижению ее веса с одновременным увеличением прочности. За счет этих мер грузоподъемность увеличилась на 500 кг по сравнению с кузовом предыдущего поколения.

Достигнуть снижения собственной массы кузова удалось за счет отказа от вертикальных ребер жесткости. Для того, чтобы сохранить исходную прочность, присущую кузовам предыдущих поколений, конструкторы применили боковые борта без вертикальных усилителей, с формованными продольными гибами. Кроме того, для более эффективного обогрева кузов может быть оснащен двойным полом, который имеет особую форму с контрпрогибом. Изготавливать самосвальные кузова такой конфигурации позволяет уникальное оборудование завода российского производителя кузовов и многолетнего партнера MAN. Внутренний объем кузова составляет 18 кубометров. По словам производителя, это лучший показатель среди трехосных самосвалов для инертных грузов.

Оригинальную форму кузова отлично дополняет комплектация самосвала высококачественным оборудованием. Производительная гидравлика высокого давления обеспечивает быстрый подъем и опускание кузова. Устанавливается тент, сматываемый на барабан. Для защиты шин второго и третьего мостов грузовика используются стальные крылья. Кронштейн запасного колеса с лебедкой для подъема и опускания установлен на передней стенке кузова.

Базовый трехосный грузовой автомобиль MAN TGS 40.400 6X4 BB-WW оснащается двигателем MAN D2066LF41 мощностью 400 л.с. экологического класса Euro-5 и 16-ступенчатой механической коробкой передач. Для него используется оптимальная для самосвалов такого класса кабина M шириной 2240 и длиной 1880 миллиметров. Кабина оснащается кондиционером и электрорегулируемыми зеркалами заднего вида с подогревом. На машину установлены электростеклоподъемники и бортовой компьютер MAN Tronic. Салон кабины оформлен в стиле Urban Concrete. В отделке сидений и приборной панели используются темно-серые тона, что весьма практично.

Добавим, что первые грузовики описанной комплектации были поставлены клиентам из Западной Сибири: в этом регионе с суровым климатом и сложными условиями эксплуатации самосвалы на шасси MAN давно популярны как надежное транспортное решение.

булитовозы КАМАЗ

Немало спецтехники, в том числе мелкосерийной и даже штучной, выпускается в России и на шасси отечественного образца. Интересно, что нередко такая техника пользуется спросом как у российских, так и у зарубежных компаний. Примером спецавтомобилей такого рода могут служить булитовозы на шасси КАМАЗ ВАНКОР-6522-RT, которые в 2018 году пополнили автопарк австрийской компании «Петро Велт Технолоджис» (PeWeTe), работающей в области нефтегазовых услуг и широко представленной в России и Казахстане. Булитовоз — один из ключевых «инструментов» во флоте ГРП (гидроразрыв нефтяного или газового пласта). Основное назначение этого автомобиля — транспортировка, самопогрузка-выгрузка и установка специальных емкостей объемом 50 м3 для жидких и сыпучих реагентов, используемых при ГРП. Погрузка булита производится путем подтягивания груза с использованием установленной на платформе гидролебедки и поворотно-опорной трубы для движения груза при погрузке и разгрузке. Спецавтомобили этого типа также используются для перевозки и самостоятельной (без применения автокрана) погрузки и выгрузки блочного оборудования, контейнеров, спецемкостей с химическими реагентами, манифольдов высокого давления и другого крупногабаритного оборудования, используемого при проведении ГРП и в других технологиях нефтегазосервиса. Булитовозы, приобретенные  PeWeTe, будут обслуживать нефтяные месторождения в Когалыме. Нужно отметить, что ранее австрийская компания  уже приобретала несколько единиц пропантовозов и манифольдовозов на шасси КАМАЗ с доработками РИАТ для работы на месторождениях в районах Когалыма, Нижневартовска и Пыть-Яха.

Продолжая тему российской техники и оборудования, отметим, что признанные отечественные производители не только создают новые модели, но и модернизируют те, что успели заслужить признание клиентов, при необходимости оснащая свою технику импортными системами и комплектующими. В канун празднования Дня машиностроителя ООО «ЧЕТРА» устроило презентацию для потребителей, где представило целый ряд таких решений, предложив клиентам участие в тест-драйве на бульдозерах ЧЕТРА Т9.01ЯБ-1, Т11.02КБР-1 с модернизированной гидромеханической трансмиссией, Т25.01К1БР-1, Т35.01ЯБЛ-3, Т11.02КМБЛ-3 с установленной на нем системой нивелирования Leica, Т-11.02ЯБ-1 с модернизированной кабиной. Особым интересом участников презентации был отмечен бульдозер ЧЕТРА Т11.02КБР-1 с модернизированной гидромеханической трансмиссией с блокируемым гидротрансформатором, применение которого позволило повысить производительность трактора на 10% и снизить расход топлива на 10%. Суть модернизации заключается в исключении гидротрансформатора из цепи передачи мощности от двигателя к ведущим колесам трактора на режимах легких и средних внешних нагрузок с целью повышения КПД трансмиссии и тягового КПД трактора на транспортном режиме и режимах, близких к номинальному тяговому усилию трактора.

ЧЕТРА спецтехника Россия

Что касается бульдозеров, оборудованных  системой нивелирования Leica производства компании Leica Geosystems, с ними возможности спецтехники серьезно возрастают. Благодаря сигналам, полученным со спутников (GPS/ГЛОНАСС) и от базовой станции, система определяет положение машины и кромки бульдозерного отвала относительно проекта. В итоге система Leica позволяет увеличить производительность машин, а также оптимизировать затраты материала при любых землеройных работах. Во время состоявшегося на полигоне зрелищного показа оператор бульдозера ЧЕТРА Т11.02КМБЛ-3, на котором была установлена Leica, управлял лишь ходом машины, тогда как положение отвала в пространстве задавала система нивелирования. Когда оператор переключал компьютер в автоматический режим, отвал автоматически корректировал свое положение в соответствии с проектной отметкой. Для наглядности заданный профиль был отмечен колышками разной высоты с размещенными на них разноцветными кубиками. При движении бульдозер отвалом аккуратно сдвигал кубики, оставляя нетронутыми колышки.

В ходе презентации собравшиеся также увидели новое решение производителя из Чувашии для железных дорог для работы в составе восстановительных поездов для устранения аварий: бульдозер ЧЕТРА Т35.01ЯБЛ-3 с лебедочным оборудованием. Узлы силовой передачи могут быть сняты и установлены отдельными модулями в полевых условиях для последующего ремонта в специально оборудованных помещениях с проведением их испытаний до установки на машину.

Таковы были образцы спецтехники, коммерческого и пассажирского транспорта, особенно запомнившиеся сотрудникам нашей редакции в прошедшем 2018 году. Заметим, что за рамками этого обзора остались модели прицепной, коммунальной и складской техники. Однако немалое число таких машин вместе с описанием их особенностей мы поместили в материалы этого и предыдущего номеров журнала, посвященные крупным отраслевым выставкам, где, если это покажется полезным, вы легко их отыщете. Смысла же повторяться мы не видим — главным образом потому, что только начавшийся 2019 год уже порадовал целым рядом новых моделей как зарубежного, так и отечественного производства, которые, несомненно, заслуживают нашего и вашего внимания.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Категории
Бизнес и проектыСтатьи

Комментировать

*

*

Похожие

 

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: